近日,記者獲悉,由中鐵一局施工的鄭州地鐵2號(hào)線黃河路站-紫荊山站區(qū)間左線盾構(gòu)即將貫通,該路段將采用的“冷凍+鋼套筒”接收方案,目前在鄭州地鐵建設(shè)乃至全國(guó)北方地區(qū)地鐵建設(shè)中尚屬首例。
地鐵施工遇“硬骨頭” “鋼套筒”降服“攔路虎”
鄭州地鐵2號(hào)線黃-紫區(qū)間,位于鄭州市繁華地帶,沿花園路南北向布置,左線長(zhǎng)1143.038米,右線長(zhǎng)1141.021米,主要穿越粉土層、粉質(zhì)粘土層、粉砂層,地下水量豐富,埋深大,盾構(gòu)連續(xù)穿越建筑群,1級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源高達(dá)7個(gè),施工難點(diǎn)多,是名副其實(shí)的“硬骨頭”、“攔路虎”。
2014年7月10日,黃-紫區(qū)間右線盾構(gòu)從紫荊山站始發(fā),歷時(shí)5個(gè)多月,先后穿越紫荊山立交橋、河南省人民會(huì)堂、電子工業(yè)局等三個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源,貫通右線。
2015年1月6日,由于黃河路站不具備盾構(gòu)機(jī)吊裝功能,盾構(gòu)機(jī)在黃河路站通過(guò)180°水平掉頭,開(kāi)始進(jìn)行左線作業(yè)。
目前,紫-黃區(qū)間剩余75米即可出洞,但由于紫荊山站在鄭州地鐵所有車(chē)站中埋深最大,深達(dá)37米,地下水位高,盾構(gòu)機(jī)出洞涌水的風(fēng)險(xiǎn)極高。
“37米,深度相當(dāng)于12層樓的高度”, 中鐵一公司集團(tuán)公司黨委宣傳部副部長(zhǎng)劉綏安形象的說(shuō)。
為確保該黃-紫區(qū)間順利出洞,中鐵一局鄭州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目部多次組織國(guó)內(nèi)知名盾構(gòu)施工專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)踏勘,召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì),最終確定對(duì)黃-紫區(qū)間左線采取“冷凍+鋼套筒”接收,確保盾構(gòu)接收萬(wàn)無(wú)一失。
據(jù)介紹,“冷凍+鋼套筒”接收方案的應(yīng)用,目前在鄭州地鐵建設(shè)乃至全國(guó)北方地區(qū)地鐵建設(shè)中尚屬首例。
鄭州軌道交通2號(hào)線是一條南北走向的地鐵線路,全程北起天山路站,南至鄭州高鐵南站,全長(zhǎng)約69.8公里,設(shè)41站。
中鐵一局四公司負(fù)責(zé)施工鄭州地鐵2號(hào)線2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。
其中,黃河路站～紫荊山站盾構(gòu)區(qū)間,長(zhǎng)約1142米,共設(shè)3條平曲線,最小曲線半徑450米,線路縱坡設(shè)計(jì)為V字形節(jié)能坡,區(qū)間覆土厚度為16～30米;農(nóng)業(yè)路站～黃河路站盾構(gòu)區(qū)間,長(zhǎng)約1388米,共設(shè)4條平曲線,最小曲線半徑500米,有五次變坡,區(qū)間覆土厚度為10～23米。
“做一件事情,就要做好”,對(duì)此,中鐵一局四公司黨委副書(shū)記游宏生說(shuō)。他表示,該公司會(huì)全力攻克技術(shù)難題,保證施工質(zhì)量,將項(xiàng)目做成“精品工程”,同時(shí)革新工藝工法,盡量減少施工對(duì)市民的出行干擾。
施工方曾參建河南多項(xiàng)工程 注重地鐵技術(shù)研究榮譽(yù)“爆棚”
“自1992年在河南省參建了京九鐵路阜九段以來(lái),至今累計(jì),我們有8個(gè)建設(shè)項(xiàng)目交付使用,工程造價(jià)約15億元。目前,河南市場(chǎng)在建的工程有8個(gè),總造價(jià)58.74億元”,中鐵一局四公司河南工程事業(yè)中心黨工委書(shū)記李海生介紹。
其中,已建成的河南項(xiàng)目涉及京九鐵路、河南扶項(xiàng)高速、河南嶺南公路、鄭州市軌道交通1號(hào)線、鄭東新區(qū)綜合交通樞紐、鄭東新區(qū)龍湖中環(huán)路跨西運(yùn)河等多個(gè)重大工程。
自2009年參與道鄭州地鐵的建設(shè)以來(lái),中鐵一局十分注重地鐵施工技術(shù)的研究,多個(gè)獲得多項(xiàng)榮譽(yù)。
在鄭州地鐵1號(hào)線建設(shè)當(dāng)中,中鐵一局項(xiàng)目部發(fā)布了2項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利,一種盾構(gòu)法隧道施工洞內(nèi)測(cè)量定位托架,一種復(fù)合阻燃型紙蜂窩保溫外墻板。
鄭州地鐵 QC小組研究的《減小長(zhǎng)距離小半徑曲線盾構(gòu)地鐵隧道管片錯(cuò)臺(tái)超標(biāo)率》、《深基坑圍護(hù)灌注樁垂直度控制》、《提高鋼筋氣壓焊焊接接頭合格率》、《大面積薄層混凝土施工裂縫控制》等課題榮獲“全國(guó)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”、“全國(guó)信得過(guò)班組”和“陜西省優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”。
據(jù)介紹,除以上工作外,對(duì)于安全質(zhì)量管理及施工進(jìn)度方面,中鐵一局四公司及施工項(xiàng)目部先后榮獲了“外地駐鄭先進(jìn)企業(yè)”、“鄭州市建設(shè)安全生產(chǎn)管理先進(jìn)企業(yè)”、“鄭州市建筑業(yè)先進(jìn)企業(yè)”、“暢通鄭州工程建設(shè)先進(jìn)單位”和“安康杯競(jìng)賽活動(dòng)優(yōu)勝項(xiàng)目部稱(chēng)號(hào)”、“中州平安杯”、“鄭州市文明施工管理先進(jìn)工地”、“鄭州市建筑施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化示范項(xiàng)目”、“鄭州市安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”、“河南省安全文明工地”以及國(guó)家“AAA級(jí)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”等多個(gè)稱(chēng)號(hào)。
